К строительству высокоскоростных электропоездов приступили на Урале

ВЕДУЩИЙ: К строительству высокоскоростных электропоездов приступили на Урале. Первые два состава для магистрали Москва — Петербург уже на этапе сварки и монтажа, а  до конца года планируется создать шестьдесят семь тысяч квадратных метров новых цехов, которые оснастят уникальным и, что важно, отечественным оборудованием. Репортаж Альберта Мусина.

КОР: Необыная форма слегка изогнутых алюминиевых деталей еще на этапе сварки сразу выдает в них элементы первого в России высокоскоростного поезда. Здесь минимум сварных швов. К примеру, стена вагона состоит всего из трех профилей. Это ускоряет последующую механическую обработку и, как итог, усиливает прочность всей детали. Параллельно идет монтаж стендов для сварки рамы будущего высокоскоростного поезда. И как только все основные детали — это пол, потолок, стены, а также несущие конструкции — будут готовы, их отправят на соседнюю линию, где из всего этого начнут сборку кузова первого экспериментального состава.

Александр БРОНСКИХ, главный сварщик, заместитель главного техолога департамента производства поездов завода «Уральские локомотивы»: Рамы высокоскоростного поезда жёстче за счёт применяемых алюминиевых профилей, то есть сечение этих профилей имеет более толстые стенки для повышения прочности рамы.

КОР: Работы ведутся на действующем производстве завода «Уральские локомотивы», там же, где собирают скоростные электропоезда «Фенист». Для сборки первых двух составов высокоскоростного поезда этого достаточно, но для серийной текущие цеха тесноваты. Так что прямо сейчас предприятие расширяется. До конца 2026 года достроят шестьдесят семь тысяч новых квадратных метров для сварки, испытаний и пусконаладочных работ.

Тимур УФИМЦЕВ, генеральный директор компании-застройщика: Испытательный центр — это небольшой объект, это порядка трёх тысяч квадратных метров, но это такой уникальный, с точки зрения насыщения оборудованием, уникальный объект. И все остальные цеха должны быть сданы тридцать первого декабря 2026 года.

КОР: Цех крупных компонентов кузова пришлось буквально по сантиметрам вписывать между действующими зданиями. В длину он получился четыреста двадцать метров, с универсальным периметром, станки можно компоновать и перемещать без привязки к локации.

Данил ЗНАЧКОВ, первый заместитель генерального директора компании-застройщика: Запуская все коммуникации, прежде всего, электрическую подпитку по периметру здания, мы имеем возможность подключения в любой точке того уникального оборудования, которое уже начинает приходить.

КОР: Составы для первой магистрали будут компоноваться по восемь вагонов четырёх классов комфортности, вместимостью до четырёхсот шестидесяти человек. Разгоняться поезд сможет до четырёхсот километров в час. Первую линию для него запустят в 2028 году. Она соединит Москву и Санкт-Петербург, время в пути между которыми сократится до чуть более двух часов. В мире только пять стран обладают высокоскоростными технологиями, Россия — шестая, с более современными поездами, причём полностью отечественными. Над его созданием трудится больше ста пятидесяти российских предприятий и научных институтов. Базу закладывает завод «Уральские локомотивы». Кузов, тележки, даже сложнейший тяговый привод с асинхронным двигателем, который был западной технологической гордостью, – всё это мы умеем делать сами.

Григорий ГОЛУБЕВ, руководитель центра управления проектами завода «Уральские локомотивы»: В рамках холдинга организована разработка изготовления тягового двигателя, то есть это тяговый двигатель, преобразователь, преобразователь собственных нужд. Кроме того, мы разработали опытный образец редуктора. Он тоже сейчас находится на испытании.

КОР: На высочайшем уровне будут и пусконаладочные работы. Цех оснастят уникальным оборудованием для обслуживания, в том числе домкратами, способными выдержать вес всего состава.

Андрей КОПЫРИН, заместитель главного инженера по эксплуатации и строительству завода «Уральские локомотивы»: Будут синхронизированно работать и поднимать целиком весь высокоскоростной поезд для проверки прокрутки тележек, приводных тележек поезда.

КОР: Испытания первых двух поездов должны стартовать в 2027 году. При полной серийной загрузке завод будет выпускать по восемнадцать составов в год. Планируется, что в будущем они начнут курсировать и  по другим высокоскоростным линиям из Москвы до Екатеринбурга, Адлера, Рязани и Минска. Альберт Мусин, Максат Сапаргельдыев, Дмитрий Комов, Ирина Галеева, «Вести» из Верхней Пышмы, Свердловская область.